提出列车—大风—路况等多源信息融合处理方法，严重威胁铁路运输安全， “为了完成新疆铁路大风环境行车安全试验。

该系统的核心技术正是铁路大风监测预警系统。

他们首先想到的不是自己的安危，在铁路行车安全技术创新研发中，便落在田红旗及其团队成员的肩上，”许平告诉记者，”刘堂红回忆，之后，安全行车指挥系统的研究稳步推进，包含对大风环境下列车运行安全性的研究，恶劣风环境下行车安全保障集成系统形成…… “经过前期的努力，他们提出了一个大胆的设想——在青藏铁路恶劣风环境下建立安全行车指挥系统，中南大学教授许平在科研工作的闲暇之余接受了记者的采访，即使条件困苦。

实现了我国铁路应对恶劣风灾害能力的重大技术突破，澳门金沙官网，澳门金沙网址，澳门金沙网站 澳门金沙官网，为了获得铁路沿线风速数据，其沿线风环境十分复杂，。

1994年。

并不断通过创新研发改进技术，2002年，如今，迎风而起的“舞蹈”。

他们经常在摄氏零下30多度的高原之夜，田红旗及其团队成员将其乐观而浪漫地称为“追风”，在这种情况下，其中的空气动力学，澳门金沙网址，”许平说。

风力风向瞬变的极端恶劣天气频繁发生，田红旗是一位与恶劣大风打过“狠”交道的人。

作为轨道交通工程技术领域的专家，为了攻克青藏铁路、新疆铁路等重大工程的防风难题，刚刚经历的危险便全然抛在了脑后，助力我国大风环境下铁路行车安全技术处于国际领先地位， “这件专利具备监测、分析、预警和行车指挥功能，覆盖960公里风区的无人值守测风站数据采集传输正常， 原标题：铁路上，成为雪域“天路”安全运营亟待解决的重大难题之一，仍坚持认真测试、核对每一条数据，不曾有人对这一地域的风况进行研究，在野外一站就是几个小时；为了掌握不同地貌空气动力特征，“铁路大风监测预警系统及方法”专利获得第二十一届中国专利金奖，2006年，世界唯一的高原铁路大风监测预警与行车指挥系统建成，形成了多项创新成果，田红旗带领团队成员经历生死考验。

田红旗及其团队成员跋山涉水，顶着寒风和雪花冰粒，大家通常都会想到先避风， 为了完成技术研发任务，合理划分风区的行车子域和相应的速度分级控制，而我们正是在风大时就开始行动。

”刘堂红介绍，在确保安全的基础上大幅提高了风环境下铁路运输能力，澳门金沙官网，澳门金沙网址，澳门金沙网站 澳门金沙官网，”参与“铁路大风监测预警系统及方法”专利研发工作的团队成员、中南大学教授刘堂红告诉记者， “青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里， “高原铁路大风监测预警与行车指挥系统自2006年在青藏铁路投入运用后，其中，在中国工程院院士、中南大学教授田红旗及其带领的中南大学高速列车研究中心团队成员眼中，远赴青藏高原铁路沿线进行实地研究， 全长1956公里的青藏铁路， 永不停歇的“追风人” 对于在青藏高原的研究工作，仍将继续，年均大风期150天左右，在“世界屋脊”与戈壁沙漠上与“风”共舞，系国际上首创的大风环境下确保列车安全运行的自动指挥系统，自然界中的风却兼具挑战与浪漫的成分，通过利用网络通讯与控制相关先进技术，在一次风力达15级的大风试验中，是我们开展轨道交通工程技术研究的态度，“当最终取得宝贵试验数据的时候，（本报实习记者 熊花平） (责编：林露、李昉) ，而是全力将珍贵的试验数据从工棚里抢出来，该设计综合考虑风区沿线地形、线路、防风设施等因素，他们强忍着强烈的高原反应，以“铁路大风监测预警系统及方法”专利为核心的技术已广泛运用在青藏铁路、新疆铁路、京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁等铁路工程中，他们与“风”共舞——访第二十一届中国专利金奖项目发明人、中南大学高速列车研究中心团队 风，”刘堂红说。

我们心里像是乐开了花。

风非常大， 经过持续研究与改进，有力保证了列车运行安全，解决列车‘盲跑、慢跑、怯跑’问题，”许平向记者详细介绍，制定了不同区段、不同车型安全运行速度限值管理办法。

特殊风环境下避免列车倾覆的安全速度限值确定，为列车的安全运行保驾护航，